Au sein d’un espace urbain, différentes zones se départagent, qu’on peut tenter de classifier selon leur degré de centralité.
Ici la centralisation agit sous forme de “centre”. Il s’agit d’un pôle dominant géographiquement, il est marqué par une forte concentration de commerces, de services et de personnes. Sa taille dépend de plusieurs critères socio économiques et culturels (sa population et son niveau de vie, ses capitaux . . .). Il est vu comme étant l’aimant territorial, c’est-à-dire, que tous les éléments autour gravitent autour de celui-ci. Ces espaces dépendants du centre sont appelés les périphéries. La périphérie dépend elle du centre en cela qu’elle se développe à partir de lui, et qu’elle est en continuité avec. Elle subit cette “métaphore géométrique” (centre-périphérie) tandis que le centre en bénéficie, mais un lien d’interdépendance se crée entre ces deux entités géographiques.
En effet, il existe une forme de dualité entre le centre et la périphérie. L’expression est par exemple utilisée par Alain REYNAUD en 1980 dans un article des “Travaux de l’institut de géographie de Reims”.
Différents indicateurs permettent d’objectiver cette relation. Nous en avons retenu deux dans ce billet :
- Premièrement la densité. Ici intervient une logique de concentration territoriale (des commerces et des services) qui amène la population à se déplacer vers le centre. Elle entraîne ainsi une densité supérieure vers ce pôle dominant. Cette densité est en partie permise par l’accessibilité du centre qui est plus élevée. Elle se distingue par la présence considérable d’infrastructures favorisant les mobilités : comme l’exemple des gares présentant une certaine intermodalité.
- Deuxièmement, l’attractivité . Celle-ci apparait en fonction de plusieurs critères (immobilier, commerces, routes). La centralité possède beaucoup de magasins et de moyen d’accessibilité vu précédemment, de géosymboles (monuments par exemple), la périphérie reste une plateforme de transit pour accéder à ces monuments. Cette attractivité est ressentie dans l’immobilier par l’augmentation du coût au m2. Cette carte ci-dessous témoigne de ce phénomène. On peut constater que les villes étant très desservies (Saint-Maur-des-Fossès) par de nombreuses lignes ont un coût plus élévé.
